继新加坡和欧盟之后，日本反垄断监管机构也将对韩国两大船企的合并展开第二阶段审查，这可能会导致合并不得不推迟到今年年底才能完成。

  3月19日，日本公平贸易委员会宣布，将对现代重工集团收购大宇造船的交易计划展开第二轮详细审查。日本公平贸易委员会称，在日本造船业日趋疲软的背景下，将详细研究现代重工集团和大宇造船的合并是否会限制日本国内市场竞争。

  据了解，去年9月，日本公平贸易委员会已经对现代重工集团与大宇造船的交易进行了事前审查。2月25日，日本公平贸易委员会接收了现代重工集团负责造船业务的子公司韩国造船海洋（KSOE）提交的企业合并申报书，正式开始了第一阶段审查。

  一般而言，在可能影响日本国内市场的企业并购中，日本公平贸易委员会会对需要严格调查的案例进行第二轮审查。不过，启动第二轮审查的情况并不多见，在2018财年的321宗并购案中，只有两个案例进入了第二轮审查阶段。

  日本一直被认为是韩国两大船企合并道路上的一大障碍。日本一直强烈反对韩国政府对韩国国内造船业的支持和援助，日韩关系恶化也可能在一定程度上影响日本反垄断机构的审查。今年1月底，日本政府针对韩国造船业补贴向世界贸易组织（WTO）提起了第二次申诉，申诉内容中也对韩国两大船企的合并提出了异议。

  此前，韩国造船业人士曾预测，如果日本像欧盟和新加坡一样选择进行第二阶段全面调查，预计将会到今年下半年做出结论决定是否批准交易。

  由于担忧合并可能会带来垄断，欧盟与新加坡均在去年年底决定启动更详细的第二阶段审查。欧盟委员会在今年2月确定了新的截止日期，将在7月9日之前对现代重工集团和大宇造船的合并案作出裁决。而新加坡的审查可能需要花费4个月的时间才能完成。

  去年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元）。为了合并大宇造船，现代重工集团已经分拆成了一家二级控股公司韩国造船海洋（KSOE），计划统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。

  根据克拉克森在当时公布的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。

  按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的最主要障碍。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。

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