3月9日下午15时15分，扬子江船业集团新扬子造船为日本船东建造的一艘82000DWT散货船在新扬子1#船坞安全、顺利出坞。

  在该批次船的建造过程中，经历了坞底板维修大型基建项目，坞底板从2019年12月18日开始施工至2020年2月底施工结束。修理区域的坞底板长度达60米，影响坞内东线一船半岛漂移后艏部分段搭载，因此同批次船仅西线一船正常出坞。

  该批次船的出坞、漂浮动作也是新扬子造船历年来最为复杂的一次，坞内4艘船在不同吃水状态下起浮。首部船出坞后，落墩、漂移动作多而复杂，工装设施除了坞边的牵引小车，另外准备了11台卷扬机辅助牵引、定位作业，3艘半船同步原地落墩，每艘船需要6个点的牵引，共18个点位需要实时进行监控。考虑到修理区域坞底板的安全承重问题，东线船舱室的压载、排载首次实施两阶段“两次压载、两次排载”方案，第一阶段起浮前加载一次，待船体起浮离开坞墩后二次加载；首部船出坞后的原地落墩前排载一次至安全压载吨位，待坐墩后实施二次排载。第二阶段为后半岛一艘船起浮漂移，操作流程同第一阶段。西线后半岛一艘船的漂移过程控制也是难点之一，打破了常规两条船并列漂移的模式，而是单边漂移模式，过程的牵引、落墩的准确定位难度都非常大。

  面对难而繁琐的出坞、漂浮落墩工作，在各部门前期精心策划准备、有序的现场组织下，新扬子造船顺利完成了1#坞1艘船安全出坞及3艘半船漂浮落墩的大节点任务。

       本文来源于网络，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除。