近日，苏宁物流执行总裁姚凯在苏宁南京总部举办的物流合作伙伴大会上表示，苏宁物流将自建一个零售行业最大的冷链仓网络，到2022年交付100万平方米的冷链仓储。

  加注冷链业务，反映出苏宁对于加入生鲜市场争夺的强烈渴望。据姚凯透，目前在建和筹备建设的冷链仓库分别位于北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、南京、沈阳、厦门、郑州、成都等约20个城市，多为中心城市及省会城市。

  随着百姓生活水平不断提高，消费者“尝鲜”的愿望日益强烈，对生鲜的需求也在与日俱增。在苏宁物流自建冷链仓，入局生鲜市场的同时，各大快递物流玩家们自然紧跟风口，推出了一系列生鲜配送解决方案。

  京东物流和中铁快运7月份联合推出“高铁生鲜递”，与“中国桃乡”北京市平谷区达成合作，推出“高铁生鲜递”平谷大桃版解决方案，助力平谷大桃上行，计划为平谷大桃提供“产地直采+高铁运输+京东快递”的全环节服务。

  此前，京东物流还曾宣布，今年将为樱桃从开设协同仓到开拓更多空运、高铁线路，从冷链城配到线上线下融合销售全方面提供服务。

  德邦快递则在5月份举行了2019年新疆哈密瓜运输推介会暨鲜果运输解决方案发布会，并发布了最新的鲜果运输解决方案。本月初，德邦又针对樱桃包装、运输时效等行业痛点定制运输方案，助力大连樱桃运输。

  在福建福安的象环葡萄的丰收季，丹鸟为其提出了一站式生鲜物流解决方案，包括“现场下单+产地直采+干线冷链+极速配送”等全链路服务。接下来，丹鸟方面还计划相继展开关于合肥大圩葡萄、奉化水蜜桃、炎陵黄桃等的运输服务。

  在多方涌入下，如今的生鲜配送赛道可谓是异常的热闹拥挤。苏宁冷链物流想要有一番作为，仍需努力。

  3C、大家电目前仍是苏宁易购的主导品类，以冷链物流为代表的生鲜业务占比不高。此外，冷链物流服务的是社交电商等新业态，苏宁在这方面仍处于摸索期，缺乏持续盈利的模型。尤其是对于苏宁小店这种新型末端业态来说，对于冷链物流的需求十分迫切。

  目前，苏宁小店正处于大规模扩张期，不久前，苏宁小店公司与冯氏零售达成了关于利亚华南的股权转让协议，收购利亚华南旗下运营广州区域60多家OK便利店。在苏宁小店门店数量快速扩张的背后，是对苏宁冷链物流的巨大需求体量。

  随着苏宁小店向全国各级市场的渗透，苏宁在冷链物流上的基础设施、人工等成本的投入也会随之加大。同时，苏宁冷链物流的规模扩大之后，损耗也会相应增长。

  生鲜农产品通常在供应商和零售商之间的运输过程中花费了超过一半的时间，再从离开零售商货架到以最佳状态呈现给消费者。时间和距离可能是苏宁冷链物流面临的主要挑战，但还不是唯一。

  据了解，生鲜农产品的供应对天气和其他自然条件更敏感，必须从源到架保持卫生，需要专门的处理和包装。同时，生鲜农产品还面临季节性和地域性问题，还要保证可追溯性，尤其是在全球生鲜供应链中。

  苏宁冷链需利用专业又昂贵的设备和技术来延长产品的生鲜度，减少生鲜农产品的损耗，进行降低物流成本。

  苏宁正在构建一张全国性的冷链物流网络，在雄心壮志之中，还需要谨慎的态度去执行。