逐渐完善冷链物流基础设施的京东物流，在“6.18”期间上交了一份成绩单。6月12日，京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。北京商报记者采访获悉，今年年底前，京东冷链仓将从目前的18个增加至48个。显然，不再仅归属于京东商城的京东物流，正通过大规模扩建仓储招揽商家。

  开放基础设施

  位于天津武清的蒙牛工厂存储着需要在-18度以下才能完好无损的冰淇凌，由于含奶量高，这些冰淇淋融化速度远快于其他冷冻商品。而承担这些“易化品”运输的正是京东物流，京东物流每天要将数吨的冰淇淋从蒙牛工厂运送至蒙牛经销商、京东以及其他电商的仓库，然后再零散着送到消费者手中。

  根据京东物流与蒙牛的合作内容，京东冷链将通过仓储管理系统，为蒙牛提供仓配一体的全供应链服务，并对其在京东及垂直电商等线上各渠道的库存进行统一管理，减少搬运次数，最大程度降低冰淇淋“脱冷”风险。同时，对冰淇淋的转运流转，京东冷链也有着严格的操作规范，比如对装卸车的时长要求都精确到分钟级。

  从工厂到仓库再到消费者家中，京东物流代替蒙牛完成干支线运输以及到家宅配。实际上，京东物流开放后，蒙牛只是众多接入京东冷链体系中的一员。如今的京东物流在不仅仅效忠于京东商城，还迫切地招揽着可调动自身资源的品牌商，成为一家社会化物流企业。

  在开放的过程中，京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年，但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月，京东物流才刚刚上线整车;2018年12月，满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年，京东物流便将才见雏形的冷链体系向B端开放。

  除开放基础设施外，京东物流还为第三方车辆开放商货资源。举例来讲，冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台，货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。

  逐渐完善业务

  物流是京东抵御行业冲击的城墙，京东正不断为城墙加高加固。

  京东物流想在冷链物流领域大展拳脚，就要迅速扩建冷链仓储，增加可完成干线运输、城市配送的冷链车。在仓储方面，全国范围内，已投入使用的京东冷链仓和冷链分拣中心分别为18个和11个。京东冷链相关工作人员向北京商报记者透露，今年内，能够同时服务商家和消费者的冷链仓将扩展至46个。

  在干线运输方面，京东冷链既有整车也有零担业务。2018年12月京东上线了冷链卡班，满足客户多批次、小批量的运输需求。2019年4月11日，冷链整车产品正式上线，为货主、物流和货车搭建发布信息的运力平台。

  从“拼单”到整车，京东正通过搭建平台并开放资源的方式降低成本。如果京东的冷链物流仅服务于自己的业务，就意味着仓库、货车会产生较高的空置率，引入第三方后，将最大限度盘活既有的资源，甚至可以为扩张业务做好前期铺垫。

  实际上，平台化是京东冷链凸显的关键词。举例来讲，冷链整车以平台化的模式，通过整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，根据客户指定的时间和地点，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。

  如今，冷链卡班、冷链整车也将应用到京东物流与蒙牛的合作中。据了解，依托冷链卡班、冷链整车等标准化冷链B2B产品矩阵，京东冷链将为蒙牛全国13个工厂的冰淇淋与冰皮月饼，提供从工厂端到经销商端的干线运输服务，满足灵活货量下的全国运输需求。

  需引入外部资源

  “京东物流要借开放降低成本。京东自营的单量始终有限，京东物流的基础设置还在持续搭建，自然需要通过通过引入更多的商家来摊薄成本。其次，京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。”中国物流学会特约研究员杨达卿称。

  实际上，重资产投入也难以完成冷链流通基础网络的搭建，京东的确要学会“共享”。今年4月，京东云冷链开始招募合伙人，分别为城市合伙人与专线合伙人。其中，城市合伙人承接京东冷链在当地的仓储、配送、支线运输或者省内落地配业务;专线合伙人则负责承接京东冷链在当地的专线运输业务等。

  从2014年开始布局冷链物流的京东物流既要解决行业通病，也要承担搭建基础设施的高成本压力。此外，我国的冷链物流仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者还是刚摸到门槛的新贵们，均是高投入、难见效的漫漫长路。

  尽管压力重重，但可争夺的市场分额极为可观。据中国物流与采购联合会公布的数据，2018年我国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元。到2020年，我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。亿级体量的市场给了入局者足够的想象空间。