摩根士丹利华鑫基金、光大证券、兴业证券、国泰君安、东北证券、天风证券……3月18日下午，顺丰控股召开2018年业绩说明会，共有80多家机构和投资人到场。业绩说明会上，顺丰针对2018年度业绩、战略方向与落地、新业务发展以及与其他快递企业的竞争情况进行了说明与回应。

特别是在谈及当前直营和加盟时，顺丰相关负责人直言“很难有哪家公司可以严格定义为加盟或直营的模式。”

月结客户贡献营收过半
2018年，顺丰新业务表现亮眼。根据年报，顺丰控股2018年度实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%。其中，重货、冷运、同城配等新业务的扩张卓有成效，分别达成83%、85%和172%的高增长，占总营收的比例也从14%提升到19%。

年报显示，2018年顺丰冷运业务实现营收42.4亿，同城配业务实现营收近10亿，快运产品实现营收80.5亿元，快运业务日均货量近万吨，国际业务实现营收26.3亿。

从客户角度上看， 2018年顺丰实现散单收入达425.94亿元，同比增长19.3%。其中，会员规模达1.5亿，会员收入达265亿元，月均活跃客户超过2300万。

在月结客户方面，顺丰表示月结业务收入同比增速31.3%，较2017年增速上升4.7个百分点，月结客户贡献营收占比提升至55%。活跃月结客户数从2017年12月的82.2万上升至2018年12月的104.4万，同比增长27.0%。

航空高铁应对时效竞争
“顺丰2018年新业务增速挺快，但是净利润方面有一定压力。传统件中，三通一达的时效件产品已经做出来了，短期如何应对？”业绩说明会中，有投资者直接向顺丰发出尖锐问题。

顺丰相关负责人回应到，顺丰不会把短期利益看作是最重要的目标，会不断完善产品体系。在时效件方面，顺丰是通过差异化来提升自身的市场的，“远距离快件有航空优势，鄂州机场启用后会更加明显；中等长度线路方面，与高铁的结合的新手段会让优势更加明显；短途线路的竞争是较为激烈，但是顺丰具有稳定性、服务也有优势。”

此外，顺丰在回应价格策略问题时表示，顺丰没有打价格战，市场份额的增长并不是用价格战换回来的。预计2019年盈利能力略微回升，成本节约举措需一定时间才能生效，因此下半年改善将更加明显。

直营+加盟布局快运
     众所周知，顺丰一直被外界视为直营模式的快递企业代表，而三通一达则是加盟模式的代表。在业绩说明会现场，有投资者问：“怎么看直营和加盟，未来三到五年的看法”。

顺丰相关负责人明确表示，“这个行业很难有哪家公司可以严格定义为加盟或直营的模式，每家公司的业务几乎都有涉及两个模式。对于顺丰，直营和加盟目前是否能产生更好的效果，就要看科技上是否能更好的融合。”

实际上，在快运领域，顺丰已经开展了“直营+加盟”模式的探索。顺丰向投资者表示，在快运业务方面，顺丰是业内唯一采用直营和加盟相结合模式。

年报显示，顺丰2015年正式推出快运产品，截至2018年底已拥有44个快运中转场、1048个快运网点、业务覆盖362个主要城市及地区。2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。顺心捷达是加盟制的快运品牌，专注全网型中端快运市场，与顺丰快运在运营模式及产品定位上形成互补。

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