据路透社报道，航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）本周二（12日）表示，受益于稳定的原油价格、低成本航空重返盈利等因素，印度航企将在今年4月开始的新一财政年度中，努力把累计亏损降低多达三分之二。

  印度航企将在2020财政年度中，累计亏损预计在5.5亿美元至7亿美元。而在今年3月结束的2019财政年中，印度航企的累计亏损预计为17亿美元。

  这一数据相比CAPA最新的亏损预估有所改善。去年9月受到油价高企的影响，当时预估的2019财政年累计亏损为19亿美元。

  “我们将有机会在未来1至2年，创造可持续的、扭亏为盈的行业未来。”CAPA南亚地区首席执行官卡皮尔·库尔（Kapil Kaul）介绍，这一预测发布在新德里举办的年度会议上。“考虑到市场规模，这一预测将会激发投资者的兴趣。”

  印度航企目前订购有上百架空客及波音飞机，亏损预期的收窄将减轻他们的融资压力。

  印度中产阶级不断增长，随之而来的出行需求上升，助力印度成为全球发展最快的国内航空市场。

  印度航企不仅深耕国内市场，也在拓张国际经营业务。

  CAPA预测在2020财政年中，印度国内航空运输将增长14至16个百分点。随着印度机队增长超过90架飞机，国际航空运输也将增长10至12个百分点。

  残酷的航司竞争使得印度成为全球最廉价的国内航空市场，很容易花50美元买到单趟2小时的孟买—德里航班机票。

  高昂的油价、疲软的卢比以及激烈的竞争，拖垮了2018年大部分印度航空公司的财务业绩。

  低成本航企靛蓝航空、香料航空熬过了上个亏损的财政年，在去年4季度转向高产量与净利润，机票价格也随着上升。

  CAPA本周二（12日）表示，包含靛蓝航空、香料航空、亚洲航空及GoAir在内的印度廉价航空公司，将在2020财政年的预计收益达到1亿-1.5亿美元。

  包含印度航空、捷特航空、Vistara航空在内的印度全服务航空公司，将在2020财政年的预计收益总计为7亿-8亿美元。

  占据印度第六大航空市场的捷特航空，其净负债金额达到11.3亿美元。由于欠下员工、供应商、飞机租赁商的钱款，捷特航空正在寻求金融救援。

  捷特航空正同其股东阿提哈德航空，以及主要债权人印度国家银行会谈以寻求救援交易。有消息称，如果没有达成任何提议的话，捷特航空创始人兼主席纳瑞什·戈雅尔（Naresh Goyal）则需要放弃其控股权。

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