从2018年开始，中国邮轮产业进入由“邮轮旅游”向“邮轮经济”的关键时期，步入邮轮全产业链发展的实质阶段。邮轮经济具有高增长、高聚集、高产值、高门槛的显著特点。世界邮轮经济增长趋势保持稳健，近10年来国际邮轮旅游市场保持6-8%的增速，成为国际旅游业中增速最快的新兴业态，2018年全球邮轮旅游市场规模达到2580万人次。
业界预测，2019年中国邮轮市场将呈现四大趋势。
趋势一： 中国邮轮市场规模呈现持续波动性增长
据国际邮轮协会预计，全球邮轮市场规模在2019年有望达到2870万人次，2025年有望达到3760万人，具有良好发展前景和潜力。
在经历2017、2018年市场规模增速放缓后，2019年中国邮轮市场发展形势依然不容乐观，但这也符合旅游业发展较为正常的规模变化。
从西方邮轮旅游市场的发展史来看，欧美邮轮市场也经历了高速增长到平稳增长的转变。
进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。
据国际邮轮协会预计，2019年中国邮轮市场母港邮轮数量达到14艘，比2018年16艘减少2艘，母港邮轮数量同比下降12.5%，邮轮床位数达到40342个，比2018年减少5.2%，邮轮市场运力达到194.08万人次。在2019年，皇家加勒比全新船系“超量子系列”“海洋光谱号”布局中国市场。皇家加勒比游轮的市场运力达到53.03万人次，市场份额为27.3%;歌诗达邮轮市场运力达到62.31万人次，市场份额为32.0%，位居中国首位;星梦邮轮市场运力达到23.8万人次，市场份额为12.3%，位居中国第三位。
趋势二： 中国市场母港邮轮布局进入战略调整
2019年，全球邮轮市场进行战略布局调整，“海洋量子号”将在2019年11月至2020年4月以新加坡滨海湾邮轮中心为母港运营6个月34个航次，“海洋赞礼号”将在2019年5-9月离开天津母港部署在美国西雅图，执行阿拉斯加航线。“海洋航行者号”将于2019-2020年返回澳大利亚运营悉尼航线。诺唯真“喜悦号”将于2019年4月起布局美国阿拉斯加航线。
2019年布局上海的母港邮轮主要有诺唯真“喜悦号”“海洋量子号”“赛琳娜号”“探索梦号”“威尼斯号”“海洋光谱号”“辉煌号”“盛世公主号”等8艘;布局天津的母港邮轮主要有“赛琳娜号”“海洋量子号”“辉煌号”“中华泰山号”等4艘;布局广州的母港邮轮依然是星梦邮轮“世界梦号”1艘，凭借1艘母港邮轮保持全国第三大邮轮客源市场地位;布局厦门的母港邮轮主要有“新浪漫号”“大西洋号”地中海“辉煌号”等3艘。
趋势三： 中国市场母港邮轮达到国际领先水平
在国际邮轮公司调整战略布局的同时，中国邮轮市场进入更新换代期，2019年有更多旗舰型邮轮布局中国市场，将最新最好的邮轮服务中国市场。
2019年，皇家加勒比邮轮将“超量子系列”第一艘邮轮“海洋光谱号”在6月布局中国市场，将邮轮业最新科技带进中国市场，在客房、餐饮、娱乐等方面实现全面升级和突破，成为亚洲最大最昂贵的邮轮，落子日本东京、大阪、神户、北海道、俄罗斯海参崴、菲律宾伊洛格斯等深受消费者青睐的亚洲目的地;未来全球最大级别邮轮22万吨级的“海洋绿洲号”系列将布局上海母港，在目的地布局方面，将新增包括下关、佐世保、鹿儿岛、京都、神户、大阪、东京、名古屋、长滩岛、马尼拉、苏比克湾在内的11个日本及菲律宾停靠港口。
歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”将于2019年3月布局上海母港，这是歌诗达邮轮第一艘专门为中国市场建造的新型邮轮，也是有史以来第一艘以一个城市命名，并且其设计理念和建造地点均源于这个城市的邮轮。
地中海邮轮全新一代未来旗舰“荣耀号”将在2020年春季进驻中国母港，云顶邮轮集团全新打造的两艘20.4万吨级、最大载客量达到9500人“环球级”邮轮将在2021年布局上海母港。
所以即使当前出现运力减少的状况，但是未来将有更多的旗舰型邮轮布局上海母港，而邮轮市场的竞争将在产品质量、特色服务、科技应用、中国元素等方面展开。
业内人士认为，母港邮轮更新换代将不断加速，更好满足中国游客消费升级的需求，为中国邮轮市场发展提供更强的动力。
趋势四： 国家及地方邮轮经济政策将逐步实施
2019年将是中国邮轮产业政策系统性创新的一年，邮轮产业是典型的口岸经济，具有高度的全球化、外向型特征，是高度国际化的新兴经济，是高度资本密集型经济。高水平的邮轮经济发展推动全球各类相关企业的集聚，形成产业集群，进而构筑完善的邮轮全产业链体系。
对标全球邮轮经济发达区域，我国依然面临邮轮经济政策体系不健全、政策限制较多的问题。
在邮轮市场渠道方面，我国逐步实现由包船模式向切舱、散卖模式的转变，上海邮轮母港已经全面实行邮轮船票制度，而当前邮轮公司直销模式却面临困境，只能销售单船票，不允许在其平台售卖邮轮旅游配套服务产品。根据《旅游法》规定，邮轮旅游产品被认定为出境旅游产品，只有具备出境资质的旅行社才可以进行销售，但即使在自贸区内也仅允许注册符合条件的中外合资出境旅行社，这种现实状况与外籍邮轮公司具备邮轮旅游产品直销资质，或是建立外商独资出境旅行社的诉求不符，而直销模式将是中国邮轮分销渠道的发展趋势，需要试点政策进行创新。
在航线创新方面，“多点挂靠”政策的推行能够更好地利用好我国丰富的邮轮港口资源，在一定程度上弱化我国各沿海区域港口缺乏合作、客源互动性较差的市场问题，加强邮轮游客市场的多方位合作，为游客参与邮轮旅游提供良好的便捷性，更好地促进邮轮市场的平衡发展。然而，外籍邮轮“多点挂靠”审批流程繁琐，审批时间较长并禁止游客“离船不归”，这都会限制“多点挂靠”政策的现实适用性。据悉，2019年会优化“多点挂靠”审批流程，为“多点挂靠”提供更为便利的条件，但更需要邮轮公司为“多点挂靠”提供更多优质的配套旅游产品。
在无目的航线方面，无目的地邮轮航线就是邮轮从港口出发，开到附近的公海上，不停靠他国港口，然后返回原港口。目前无目的地邮轮航线没有先例，交通运输部和公安部等也没有具体的文件和细则，虽然海南已经有政策，但是目前并未开展无目的地航线的实际操作。在《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》、《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》、《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》等文件中均提出“推动无目的航线或公海游的发展”，下一步期待在上海或海南试点实行无目的地邮轮航线，这样有利于推出邮轮短程旅游产品，满足周末邮轮游的需求，扩大邮轮旅游年轻消费群体。
在邮轮船供方面，邮轮船供是邮轮旅游运行的重要保障，为邮轮日常运营提供必要的物质供应，同时也是国际邮轮港口提升经济效益的重要内容。在亚洲邮轮市场，国际邮轮公司一般选择在日本、韩国进行船舶供应。目前，在我国尚无政府发布的专门针对邮轮船供的政策，而是参考一般货轮船舶供应政策，未把邮轮的船舶供应纳入到一般贸易性的报关体系中。当前，我国邮轮船供采用的是国际货柜转运的一月一报机制，尚未建立国际货柜转运制度，无法实现过境食品集装箱保税拆箱存放和烟酒类物质保税过境供应，也无法在邮轮港开展保税展示，因此，亟需建立适合邮轮船供的操作办法。
在本土邮轮品牌发展方面，目前邮轮购置所缴纳的税费较高，尤其是悬挂五星红旗的邮轮需缴纳近30%的税费，并且当下我国邮轮强制报废年限参照货轮30年的期限，并不适合邮轮，不仅如此，挂五星红旗的邮轮船员国籍限制较大，我国籍船员需占比60%以上，这都不符合国际化需求。在《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》明确提出，大力培育本土邮轮发展，先期鼓励中资方便旗邮轮发展，逐步推进五星红旗邮轮发展。在上海市人民政府办公厅出台的《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》中明确提出，争取对本土企业以购置、租赁、制造等方式组建本土邮轮船队给予低息贴息及相关税费优惠政策的支持，争取放宽本土邮轮品牌的船员国籍限制。
2019年，相信会有部分支持本土邮轮品牌发展的政策逐步落地，为本土邮轮船队发展提供更为良好的发展环境。
2019年，中国邮轮市场供给量有所降低，但也是中国从邮轮旅游向邮轮经济全产业链发展的关键之年，国产大型邮轮将逐步起步，本土邮轮船队规模将逐步组建，邮轮配套产业集群将逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境逐步优化，2020年中国市场母港邮轮将达到17艘，市场规模将由2019年的194万人次上升到240万人次，逐步由波谷向上增长，推动中国邮轮市场规模的逐步扩大。
本文来源于网络，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除。更多有关优质物流公司、线路推荐，发货技巧知识等资讯。
推荐阅读：