11月20日至21日，全国多式联运推进会在湖北武汉召开。面对我国经济从高速增长转向高质量增长、打赢蓝天保卫战倒逼运输结构调整、建设交通强国、全球经济发展面临新挑战等新形势，如何推进多式联运健康有序发展，交通运输部、国家铁路局等政府部门对当前行业发展态势进行解读，多家企业代表分享了探索经验。

  完善枢纽集疏运体系

  打通“最后一公里”

  目前，我国联运枢纽集疏运体系不畅、转运效率不高、对城市交通干扰大等问题突出。一些重要的铁路物流基地、水运港口、航空枢纽集疏运体系建设方案不完善，铁路专用线建设滞后，进出通道不畅，“中间一公里”“最后一公里”“园区孤岛”等现象普遍，枢纽与城市交通矛盾突出。

  阳逻港把货场到码头的运输距离由60公里缩短为2公里，在联运枢纽规划与建设上作出有益探索。作为武汉以及中西部地区出海口，阳逻港与武汉临空港吴家山铁路中心站之间相距60公里，经过反复研究，港发集团把阳逻港、吴家山铁路中心站和汉口北铁路物流枢纽通过铁路线连接，实现了铁路班列和水运班轮无缝衔接。今年7月，港发集团把阳逻港集装箱港区进出港货物的必经之路—平江路，由原来的双向6车道拓展至10车道，并以隔离栏杆将港区侧4个车道封闭管理，作为疏港专用路，真正打通了铁水联运“最后一公里”，实现了每个集装箱运费下降500元。

  近年来，我国出台《推进长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》等文件推动枢纽集疏运体系建设。为切实打破各运输方式间物理隔离和固有利益藩篱，会议指出，多式联运发展还需深化多主体间合作机制，以资本为纽带，推动形成发展共同体，实现不同运输方式企业间设施共建、资源共用。

  培育壮大市场主体

  善用资本产品纽带

  据有关预测，到2020年我国多式联运市场规模可以达到3000亿元至4000亿元，到2030年有望达到1万亿元。而目前制约多式联运市场发展的最大短板是缺乏具有全程运输服务能力的多式联运承运人。

  如何为物流业供需两端提供一体化解决方案、提供运输全链条服务?会议指出，下一步，还需加快推进跨运输方式的混合所有制改革，鼓励社会资本和民营等企业积极参与铁路、公路、水路、航空货运企业混合所有制改革，以资本、信息、产品等为纽带，建立完善以资产管理为核心的现代企业管理制度。

  据中国铁路总公司总经理李文新介绍，中国铁路总公司在去年与中远海运集团签订战略合作协议的基础上，今年又与招商局集团签订战略合作协议，重点深化在中欧班列、海铁联运等多式联运领域的合作。中铁快运股份有限公司与深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司合资组建了中铁顺丰国际快运有限公司。部分铁路局集团公司也在港口、物流企业合资组建了海铁联运经营公司，在拓展货源、开行班列上取得一定成效。

  此外，由安通控股股份有限公司牵头的“国内一流、国际知名”的“陆海河联动、内外贸融合”网络化多式联运示范工程获批第三批多式联运示范工程。据介绍，定义为多式联运经营人的安通控股正加快拓展内贸集装箱海运业务，通过与铁路企业合作，提供“门到门”一站式全程多式联运服务。

  推进信息平台建设

  以数据驱动供应链

  目前，我国信息资源整合和综合开发利用水平不高，缺乏联通各种运输方式、有效汇集各方信息资源、提供综合信息服务的多式联运公共信息平台，难以满足“让信息多跑路，货物少跑路”的需求。

  为加快多式联运发展，中国交通通信信息中心正在搭建全国多式联运公共信息平台，以便为30多家试点企业提供资质资格验证性服务和运载工具动态位置服务。

  中国交通通信信息中心主任曹德胜介绍，建设全国多式联运公共信息服务平台，需发挥政府在行业的信息整合能力，打通物流信息链，实现物流信息全程可追踪，利用信息大数据实现价值挖掘，以数据驱动供应链，推进多式联运跨越发展。该平台将以公共信息服务体系为基础，推进不同部门、不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通。

  值得一提的是，顺丰目前已具备打造“以铁路为核心”的多式联运信息化平台的能力。基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的应用，顺丰自主研发了一套完整的“智慧物流平台”，包括物流的各项核心营运系统、地图平台、大数据平台、信息安全平台、智能运维管理平台等，在多式联运的公路、铁路和航空的运输、仓储、包装、装卸、分拣、配送等各个环节实现了自动化、智能化。

  根据顺丰的最近规划，其将在2019年底建成实现覆盖全国主要铁路站点的接取送达服务网络，实现平台交易额达20亿元，集装箱量达20万标箱，货量达1000万吨。

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