目前，国内网络货运市场上，正呈现出新的竞争态势。

  一方面，是“客运转货运”者。其中，由之前哈啰单车创办的网络货运“哈啰快送”已在广东省佛山、东莞等城市上线。而一直做网络客运的“滴滴出行”也推出了“滴滴货运”，并由杭州、成都进入北京、天津等城市。还有曹操出行推出的“曹操帮忙”，主打同城物流。由此，使原先由货拉拉、快狗打车为主的网络货运市场竞争发生了变化。

  另一方面，车企跨界也是网络货运市场出现的一个新趋势。今年4月，北汽福田、东风汽车等七家车企联合成立了货车之家，发力智慧货运市场。其主营范围涉及物联网领域的多个环节。

  无论是“客运转货运”还是车企等企业跨界，都表明网络货运市场有巨大的潜力和发展前景。但是，随着网络货运市场的快速发展，企业数量的大幅增长，一些行业问题凸显出来。

  首先，缺乏相关行业规范和标准。“有的无货可运，而有的运力短缺;还有个体散户群体庞大，导致抗风险能力差等，都是网络货运市场现存的客观问题。”一位业内人士向记者表示，近年来，国内网络货运行业在快速发展的同时，局部仍然存在“多、散、难、乱”等问题，信息来源点多，车货分布广而散乱，货运返程空车率居高不下，运营管理难度大，信息传递不对称，服务标准不统一，上下游资源存在一定浪费现象，亟待解决。

  其次，提升行业智慧程度也是亟待解决的问题。今年以来的疫情，对货运市场形成了新的冲击，但同时在医疗、防疫、生产、生活物资运输中也凸显了网络货运的价值。但是，如何借助智能化、网联化、数字化等智慧手段，开拓货运市场，提升货运效率和质量，都是网络货运面临的新课题。

  随着网络货运市场的快速发展，相关的政策、标准的完善工作也正在提速。面对网络货运这一新型市场，做好政策与标准的完善，对于其规范发展、快速发展、高质量发展具有重要意义。

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