在快递行业，每一个品牌快递都有低谷期和上升期，例如2019年以前的圆通，2016年以前的中通，2020年以前的申通。2016年以前的韵达。但是，市场价格却一直走低，平均以每年0.6元的降幅进入平价时代。
在快递行业进入平价时代当中，韵达和圆通怎么去选择前进方向，首先，韵达选择了“快递网格仓+末端扁平化”。圆通选择了“快递智能网+渠道前置化”。
在快递行业，韵达和圆通长期处于排名第二的位置交替前进，韵达和圆通在2022年之前的交替前进是建立在市场价格有空间的基础上，可以通过价格战增量和网络基础投资建设上产生短期优势。
关键点是，平价时代的到来，是以头部品牌价格锁定与底部品牌价格锁定为最高价格边界和最低价格边界。简单的讲，中通锁死最高价格，极兔锁死最低价格。如果中通不涨价，整个行业就涨不了价格。同样，极兔底部价格不涨，行业最低价格也永远涨不了。
根据以上描述，给快递行业带来一个“锁局”，只要中间品牌进行降价抢量，价格一但降低，就会被死死的锁死在低价区，永远不可能往上涨。为什么，原因很简单，任何品牌如果没有颠覆性的网络时效变革和销售渠道变革，在平价时代谈服务分层和价格分层都是扯淡。
那么，韵达和圆通在平价时代怎么突破平价困境，下面作二个分享。
01
快递网格仓+末端扁平化
引导文：在快递行业，无论任何品牌快递总部把网络模式和服务产品裂变项目做的如何眼花缭乱，都离不开一个根本性的事实，那就是整个快递行业的价格空间非常小。从行业市场头部品牌快递平均市场价格2.2元和底部品牌平均价格1.7元去看，也仅仅只有0.5元的价格空间。也就是说，中通，韵达，圆通，申通，极兔，每个品牌的价格差仅仅只有0.1元。根据行业测算净物流成本1.45元为基础，再依据申通的盈亏线对比市场价格定位，市场价格平均1.8元是品牌快递的最终底线。
在快递行业，所有的品牌快递都知道，要想在快递费上获得优势，或者是颠覆性的涨价。必须依赖网络时效上的革命和服务优势，才能给网购用户和电商商家提供更具竞争力的产品体验。
在快递行业，传统的网络形成是以分拨中心为主的转运枢纽网络构成的，因此，大多数品牌快递都依托传统的分拨中心枢纽网络。进行服务产品的时效管控。因此，所有的品牌快递在网络时效产生上都有相同的时效，因此很难区别出谁更有时效优势。
关键点在于，传统的分拨枢纽网络会面临设备产能和接驳口的限制，导致任何品牌快递在整个行业业务量持续上升的过程当中，会形成分拨拥堵和末端难以细化的弊端。
因此，快递网格仓应运而生，快递网格仓依托网点公司扁平化，以自动化设备为核心，以多个网点围绕一个网格仓为中心，既解决扁平化后的小网点“派揽操作”问题，同时也解决了因为“口罩事件”静态管控传统分拨中心的“应急分流”中转问题，效果是，网格仓为传统枢纽分拨“腾出”了近40%的产能。
关键是，快递网格仓不仅仅只是枢纽分拨之外的第二网络，更重要的是快递网格仓能做到省内拉直，网格仓对网格仓之间异地拉直，由此组成的高频化完全可以形成24小时的叠加态网络，枢纽分拨主导“晚上”。网格仓主导“白天”，为直播电商24小时发货和供应链前置化打下基础。
评语：从韵达快递的网格仓建设进度来看，实际上是与平价市场在赛跑，如果快递网格仓加速完成，那么，快递网格仓为网点成本减压赋能和产品市场溢价是显而易见的。关键点是，快递网格仓建设有多快，直落配套的“旗舰店”驿站有多少。
对韵达网点公司来讲，总部和网点在短期“硬抗”是能理解的。但是，长期在平价市场中消耗是扁平化网点不能接受的。因此，韵达快递的网格仓在什么时间“高效化”已经成为韵达进入下一个弯道超车的关键。
02
快递智能网+渠道前置化
引导文：快递智能网的建设目的非常明确，大数据管控以实际货量流向匹配产能(分拨用人)和运能(车辆调配)为主。并且把匹配产能解数为网点政策，通过网点管家普遍性的系统性分析客户发件流向和单票盈亏，采用包裹流向区域返点方式平衡商家返点。讲简单了，改变传统的产能空仓亏损成本向加盟商分摊的不合理收费，并且把空仓产能解算成立方后形成业务上的公斤段销售指标，最后分配给网点市场。
关键点在于快递智能网在客户体验上的新突破。比如说客户体验跟服务质量相关，但范畴比服务质量更深入，尤其是构建与客户体验密切相关的客服能力和数字化标准化客服体系。
比如说客户管家直连总部功能，比如说商家的急件处理，都是客户的痛点。把这些快件通过大数据分类出来、定时派送。
可以说，快递智能网的好处在于依托物理设备进行营销创新上可以产生新的突破。比如说利用全网一体化智能设备对服务产品进行网络时效分配，快递包裹是否进航空网，枢纽分拨网，直连网，直落网，定时网。
关键是，快递智能网在精准营销上发力。基于“系统分层”和“客户画像”的大数据分析，打造数字营销的中台，构建数字营销中心。未来网点的营销政策会越来越标准化、规范化。
那么，渠道营销前置的适应性在哪里?就来自数字营销匹配数字网络，基于客户端进行营销政策差异化、精准化。
简单的讲，就是客户可以“按需选择”不同的时效网络，支付不同的“按价服务”，然后，快递智能网和服务渠道就匹配不同的“时效服务网络产品”。
评语：快递智能网和渠道前置化带来的改变，往往是网络重构性的，比如说市场需求什么就匹配什么网络分类，至于传统枢纽分拨中心，网点公司智能化设备，干线运输和支线运输，网点公司精准揽派，都可以随机组合和裂变网络分类，都只是中间服务环节。
实际上，圆通快递也在于平价市场赛跑，要做到全网智能化和渠道前置化，不仅仅要面对航空，分拨，车辆，网点，快递员的一体化，而且还要把“包裹”需求匹配最快网络模式“时效”实时化，难度之大，远远超过一般性网络建设。
03
结语
快递行业进入平价市场时代，除了提升服务产品时效优势和产品分层优势，产生溢价，才能突破平价市场带来的“平价压制”竞争。否则，平价市场的降价竞争同质化，价格一但下行，只要行业和品牌不进行整体性价格修复，那么，价格就永远不会往上涨。
平价市场给韵达和圆通的时间很现实，很多加盟商和资本投资方虽然能理解总部的远景战略，但是，网点公司的员工工资是按月发放的，资本投资方需要利润月报支撑市值。因此，韵达和圆通各自的赛道，实际上是和自己面临的“平价市场”在赛跑。
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