9月25日，中国南方航空在北京大兴机场开辟首条客改货国际航线。
随着国庆临近，国货航、南航、东航物流可谓是忙碌不已，将大连海鲜、新疆牛羊肉、云南鲜花等各地特色生鲜产品空运到各大中城市……三大航物流自2020年底混改以来，其变化令人刮目相看。
货航半年报见喜
日前，东航物流召开2021年中报业绩交流会。数据显示，2021 年上半年，东航物流主营业务收入 101.14 亿元，同比增长 35.98%。上半年公司货邮运输量完成74.4万吨，同比增长42.56%;货邮周转量34.57亿吨公里，同比增长21.93%。
航空速运方面，东航物流在上半年持续加大运力投入，提升全货机运营效率，全货机日平均利用率由2020年同期的13.13小时提升至13.42小时;全货机载运率达到86.79%，同比提升6.78个百分点。地面综合服务“效益”领先，地面货邮处理总量为150.59万吨，同比增长36.73%;实现收入14.72亿元，同比增长43.01%;毛利率46.14%，同比上升10.53个百分点。综合物流解决方案持续“增长”，“十三五”期间，综合物流解决方案收入复合增长率达52%。2021年上半年，跨境电商9610进出口单量1,012.6万单，同比增长228%。
前不久，南航物流也发布了半年报，2021年上半年，南航物流实现营业收入86.43 亿元，同比增加 15.78%。实现净利润23.65亿元，利润超顺丰、圆通、东航物流，上年同期为净利润为22.11亿元。
上半年南航物流货邮运输量73.9万吨，同比增长11.8%。货邮周转量39.988亿吨公里，同比增长20.88%。
而国货航2021年的半年报目前还没有公开披露。但截至2020年7月底，国货航净资产值约为89.42亿元，2020年1-7月，该公司营收为105.17亿元，净利润20.94亿元。从国航半年报表推算，国货航今年上半年业绩不出意外也会高于2020年。
自2021年以来，受新冠肺炎疫情影响、国际航空货运价格大幅上涨以及混改激励企业活力持续提升，三大航物流发展有了新的提升。东航物流董事、总经理李九鹏表示，通过混改，公司体制机制实现了重要转变，运行效率大幅提升，通过实施职业经理人制度改革和核心员工持股计划，企业内在活力充分激发。
大力巩固航空干线优势
在发展航空物流服务过程中，三大航物流掌握着相对稀缺属性的货站、航空干线运输等要素，相较于传统货代、合同物流、邮政快递、零担快运等类型企业有着天然的优势。混改后，三大货航更加重视自己的核心优势培育。
南航物流方面，2021年上半年，南航物流持续推进空运通道建设，进一步增加可控运力。新增香港-列日、香港-利雅得-迪拜、香港-亚的斯亚贝巴-圣保罗、威海-大阪、广州-墨西哥等路线的包机服务;上半年公司共运营15条定班包机线路，累计执飞包机1,185架次，包括定班包机1,067架次和临时包机118架次。同时，公司推出中国主要口岸至德国/荷兰、美东/美西的标准化全链路产品，并结合大客户需求开发电子类全链路产品，目前已形成航线产品(空港到空港)39条、全链路产品/服务31条、标准化全链路产品39条。
截至2021年6月底，南航物流自购货机9架，包括7架B777F和2架B747F;融资租赁7架B777货机。
在冷链运输领域，南航物流通过提供全流程航空冷链运输服务，为客户提供专业运输解决方案。9月18日，南航波音777F货机执飞的CZ458航班，搭载95.4吨的人血白蛋白从阿姆斯特丹顺利抵达广州，这是南航今年首次大规模运输温控药品。
东航物流方面，其拥有10架自有全货机，经营着直达洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹等14个国际城市的全货机航线;客机腹舱运输主要依托于东航的全球航线，通过天合联盟、代码共享与SPA协议，航线网络通达全球170个国家的1036个目的地。
国货航方面，其拥有三大航中最强的国际航线优势：独家经营国航全部的客机腹舱业务172个全球通航点，314条空中航线，同时依托中航集团、中国国航的物流资源，以及与全球重要航空枢纽货站的紧密合作，建立起了包括上海、北京、法兰克福、阿姆斯特丹、洛杉矶、纽约、大阪、台北等城市的全球货站保障体系。除了客机航线优势，国货航目前还拥有15架全货机。
向全链条延伸
对三大航物流来说，自有的飞机腹舱，是天然的运输载体。三大货航将把客户从B端延伸到C端，除了用飞机运货，还要实现“最后一公里”，去用户家里取送包裹。
今年以来，南航物流开办了“南航飞递当日达”产品，上午发货，当晚便可收到货物，实现货物高效运输。目前，“南航飞递当日达”可通达城市有北京、广州、深圳、长沙及武汉等地，成为运输鲜货、文件的最快选择。此外，规划表中还有南航特运、南航专运、南航标运、南航联运等。
南航还与京东快递共同打造了“行李到家”服务产品。旅客办理该服务项目后，南航工作人员依据预约订单信息代为提取旅客行李，再由京东快递工作人员按照旅客需求将行李送达至指定地点。南航目前已在广州白云、北京大兴、深圳宝安、武汉天河、重庆江北、成都双流6个机场推出该服务。
东航物流则将目光瞄准了空铁联运。7月23日，东航物流和中铁快运在北京举行战略合作签约仪式。此前，双方已完成了合作试水——2020年9月，一票货物通过“空铁联运”的无缝衔接，由上海经北京中转运至辽宁本溪，跨越1700多公里实现“次日达”。
此次战略合作通过全面合作及资源对接，分为三个步骤：近期，将在上海虹桥开通“空铁直通”项目，东航客机腹舱衔接虹桥高铁、行包和特快班列，在虹桥形成“空铁联运”货物集散地;中期，将逐步在全国铺开实施“全网全通”项目，力争“空铁联运”的中转城市扩展到全国各地，充分利用东航物流的客、货机全球航网资源和中铁干线运输的高铁、行李车资源，形成到二三线城市的干线次日达、三日达等时效服务差异化产品。同时，双方也将致力于联手打造“浦东空铁联运枢纽建设”的长期项目，打造全球创新型空铁联运中转枢纽平台，形成全球各货源地航空进口货物中转国内铁路分流集散、国内铁路运输汇集货物中转国际航空出口至全球各国各地区的多式联运创新运营模式。
2020年以来，国货航与加强了与菜鸟、京东合作。国货运航相关负责人表示，菜鸟、京东在跨境电商物流领域的优势，与国货航通达全球的客货机网络将形成很好的互补。
征途仍漫漫
尽管改革后，今年以来三大航物流取得了一定成效，但其竞争形势仍不容乐观。
从国际竞争格局来看，目前中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航，这已影响到中国国际供应链稳定性、安全性和竞争力。
从国内竞争格局看，2020年，三大航物流的货邮运输量和货邮周转量的合计市场虽然占有率分别为55.5%和64.9%，但受到后来者的快步追赶。以快递巨头顺丰为例，2021年上半年，顺丰控股全货机及散航总计航空线路2,265条，航班总数73.25万次，日均4,047班次，航空发货量总计约89.42万吨，已超过了南航物流货邮运输量73.9万吨。其中全货机发货量为48.14万吨，同比增长18.06%。而顺丰的航空枢纽——鄂州花湖机场今年年底有望投入运营，这将进一步增强顺丰的航空货运能力。
在国内市场方面，可通过开发与快递、货代以及合同物流等竞争对手的差异化战略定位和产品体系，特别是中长距离的产品，抓住更多终端客户和货源。再通过精细化运营能力提升，打通和优化全链路资源配置效率，进一步提升市场占有率。
在国际市场上，从抓紧增强自有航空在国际供应链中的竞争力出发，抓紧实现对关键资源的卡位，根据市场需求，更多布局国际物流中心城市的航班、建设自运枢纽、货站等。同时，要增强货运代理能力，加强与国际主要航空公司的物流合作，从而增强货物二程、三程的转运效率和提升地面配送时间，争取能以国外同行持平的价格提供更优的服务。(作者系中国邮政集团公司重庆市寄递事业部 )
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