本周运费降了吗?劝你别想太多……
由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱短缺等原因的共同作用，集装箱即期运价继续上涨并升至新高。
价格上涨的部分原因是船舶短缺，因为大部分运力已经被部署在火热的跨太平洋和亚欧贸易航线上。
尽管如此，从亚洲到北欧航线的运费依旧没有下降的趋势。
▍亚欧航线集装箱运价创下历史新高
5月17日，Platts Container Rate 1显示，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU，较前一周上涨1500美元/FEU，较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈近10倍增长。
5月11日时，已有货代在朋友圈发文说，北非航线集装箱运价即将突破17500美元，仅仅一周时间上涨500美元，简直“百年难遇”;中东航线一个40英寸的集装箱价格去年的峰值不超过3000美元，本周已突破8300美元。
最新的运价上涨是由于全球主要航线上的需求继续超过供应。与新冠病毒大流行开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。
一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口，而在2020年初大约只需要7~10天。
此外，美国洛杉矶港和长滩港拥堵严重，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。马士基内部相关人士表示，“将货物从上海运往洛杉矶通常只需要14天的时间，而如今则需要33天。航行时间是一样的，但等待卸货的时间是之前的两倍。”
不止美国港口，一些从亚洲前往欧洲的船只也出现耽搁，无法如期抵达目的地。拥堵导致马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃夫斯港和英国南安普敦港等地的延误时间，最长可达六天。
▍全球航运业再遇“一波暴击”!
随着印度新冠肺炎疫情恶化，近期，作为航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。
近期，总部位于新加坡的一家海员公司表示，以前只是偶尔有船舶出现零星感染病例，但现在的情况是，经常会出现新冠病毒在整艘船上快速传播的情况，这意味着这些船已经无法航行。
新加坡国立大学商学院副教授吴培源表示：这会影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，这势必会导致消费品价格上涨，原因就是整个航运业都被打乱了，恐怕会导致通货膨胀继续上行。
联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。
面对着严峻的局面，海运机构及海事专家们呼吁，尽快为轮换船员接种疫苗是目前应对这一危机最可行的方法。
国际航运公会主席 埃斯本·波尔森：对我们而言，现在最关键的第一要务是说服各国政府部门，尽快给相关的海运工作人员优先接种疫苗。
▍中欧班列需求猛增
外交部发言人赵立坚19日在例行记者会上表示，自2011年首趟中欧班列开行以来，中欧班列不断增开班次、拓展线路，已通达欧洲22个国家，物流配送网络覆盖欧洲全境。
据报道，今年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%，已经连续12个月单月开行千列以上。
赵立坚回答记者有关提问时说：“2011年3月19日，首趟中欧班列从中国重庆发往德国杜伊斯堡，这标志着中国在亚欧大陆之间建起了新的‘钢铁驼队’。截至目前，中欧班列累计开行已达3.8万列，运送货物340万标箱，通达欧洲22个国家的151个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。”
航运价格的涨势并没有停止，目前已经有不少船公司已经发出了进一步涨价公告，为此不少外贸企业开始尝试使用中欧班列运输货物，减少海运运费和时效增加带来的影响。
浙江义乌博雅气球有限公司负责人：只要中欧班列和海运费差1000美金以下，大家都会走中欧班列。货越快出去，他们垫的资金越少。
随着货主货代们叫苦不迭的同时，海运公司在业务量激增的背景下则赚了个盆满钵满，几乎所有船公司都在持续破以往盈利记录。虽然航运拥堵使运营有时变得更加困难，但不断上涨的运费仍有利于海运公司的财务状况。
随着全球多个主要港口出现拥堵，进一步紊乱物流供应链，集装箱班轮船期正出现大面积延误。如今航运业比涨价更要命的是海运延误。花了好几倍的钱货却还迟迟不见踪影....
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