进入10月以来，中国国内航空货运进入传统旺季，逆势翻红，但放眼国外却仍是“降”字当头，全球市场呈现冰火两重天的境况。
国际航空运输协会(IATA)公布的最新数据显示，2020年10月，全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)同比下降6.2%(国际市场下降7.5%)，货运运力(按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”)同比下降22.6%(国际市场下降24.8%)，几乎是需求降幅的4倍，市场运力严重缺乏。
对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示，“航空货运面临的最大问题是大部分客机停飞导致的运力不足。常态下，年底是航空货运的旺季，因为电商领的货主推升了需求，其中80%的货物通过航空运输。因此，客机停飞造成的运力紧缩将在2020年岁末显得尤为严重。随着我们为即将交付的疫苗运输做准备，运力矛盾将更加突出”。
与之形成鲜明对比的是，今年以来，在新冠肺炎疫情对全球民航业产生巨大冲击的情况下，中国民航在全球率先触底反弹，航空货运更是实现了逆势增长。
来自中国民航局的统计数据显示，11月，全行业完成运输航空飞行89.7万小时，恢复至去年同期的88.9%。其中，全货机完成货邮运输量25.5万吨，比去年同期增长21.2%，继续保持较高增速。
降也需求，增也需求。正如需求低迷导致全球航空货运下降一样，需求的增长正是中国航空货运逆势增长的主要原因。
随着疫情防控进入常态化阶段，中国经济复苏的脚步越来越快。这从国内航空公司上半年的成绩单中可见一斑。根据公开数据，上半年，国航货运业务不包含全货机实现营收约41亿元，同比增长48%;东航货运业务实现营收57亿元，同比增长约63%;南航货运业务营收约75亿元，而去年同期处于亏损，同比增长超过90%。
特别值得一提的是，在全球国际航空货运持续低迷的背景下，11月，中国国际航线货邮运输同比增长1.9%，实现今年以来首次月度正增长。
进入11月以来，国际货运航线开辟的消息不断：
12月9日，天津货运航空开通徐州—泰国曼谷国际航线。这是继郑州—曼谷、郑州—孟加拉国达卡、威海—韩国首尔航线后，天津货运航空今年开通的第四条定班国际航线。
12月9日，一架满载着15吨泰国生鲜水果的HT3828航班降落在徐州观音国际机场，标志着徐州至泰国曼谷国际货运航线正式开通。这是继越南河内国际货运航线后，徐州观音机场开通的又一条国际货运航线。
12月19日，海航集团旗下金鹏航空波音747全货机执行Y87451航班，从南京禄口国际机场起飞，经安克雷奇国际机场中转后飞往芝加哥奥黑尔国际机场。该航班为定期货运航班，每周三班，是金鹏航空在南京禄口国际机场开通的第二条远程洲际定期全货运航线，单趟运力最高可达110吨。
这一趋势将持续。12月17日，中国航空工业发展研究中心公布的《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》预计，中国航空运输业的恢复将快于国外主要市场，特别是内地航线恢复速度会更快。预计未来20年，中国航空货运周转量年均增长率为7.0%，高于航空客运周转量增长速度，预测期末将达到1019亿吨公里。为满足运量增长的需要，到2039年年末，中国航空公司客机机队规模将达到8854架，其中货机645架。
本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除