8月底，顺心捷达通过官微发布，已提前完成2020年的拓网目标：网点数突破1万家，网络覆盖超过2500+市县(区)。由此，顺心仅用了两年的时间就基本上完成了全国网络的布局。
当然，与网络一起扩张的，还有顺心捷达的货量规模，根据顺心捷达方面消息，顺心在618期间的货量再次突破历史峰值，6月19日的单日加盟货量达到了16294吨。
对于当下的零担快运网络来说，日均货量过万吨是成为全国性快运网络的标配。我们都知道，德邦走到这一步用了16年的时间，百世用了5年，安能用了4年。虽然中通、韵达、壹米等企业具有后发优势，但也用了两三年时间，而顺心只用了一年多：
2018年7月2日：单日加盟货量突破1000T;
2019年4月23日：单日加盟货量突破5000T;2019年11月12日：单日加盟货量突破11000T;2020年6月19日：单日加盟货量突破1.6万T;
从顺心捷达的货量趋势来看，到今年双十一期间实现另外一个单日货量突破两万吨的目标应该不难。
随着顺心货量的节节攀升，市场占有率逐步提高，根据行业内部人士测算，顺心捷达的货量规模在全网型加盟平台中，已经由第六上升至第五位，超过了在17年起网的韵达快运，排在安能百世壹米中通之后。 那么，是什么样的原因，让顺心能够取得如此快速的增长呢?很多人都会说顺心捷达的“重培训、轻罚款”等等的加盟利好政策。事实上，这些其他平台也都有，谁也不能说比谁做的更好。
让顺心能够快速发展的根本原因，或许还得从他的名字里面找。
01
新邦的底子
众所周知的是，顺心是顺丰在收购新邦的基础上搭建的一个快运网络加盟平台。2018年3月，顺丰宣布，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。
从中我们不难看到，顺心是在新邦的底子之上建立起来的，并不是完全从零到一搭建起来的网络。
事实上，在顺丰收购新邦之前，新邦已经是一个在全国拥有超1000家网点、员工8000余人、超2000台标准化运输车辆以及超30万平方米的分拨场地，日吞吐能力达6000余吨，年营业额达到12亿规模的半全国性网络。
新邦物流总部
此前我们在零担三十年的系列曾介绍过，新邦在2010到2012年前后曾在华南市场与德邦争雄，石浩文曾提出“哪里有新邦，哪里就要有德邦”的雄壮口号。
然而，新邦由于资本运作的原因，最后不得不引入台湾新竹物流的5亿元资金入场救急，而创始人团队也因此失去了控股权，所以在新竹物流要把新邦出售给顺丰之时也无力抗争。
虽然新邦最终难以避免被收购的结局，但是此前在与德邦争雄的过程中，新邦还是为自身乃至整个零担行业培养了一批生力军。如果说德邦是物流行业的黄埔军校，为行业输出了很多管理人才，那么新邦则是物流行业的西点军校，从那里毕业的人都是实打实干出来的精兵强将。
笔者曾经接触过一批新邦的网点经理，这些门店经理往往一人身兼多职，既是财务，又是司机，还是业务员，同时也是搬运工，对于对账、催款、处理各种应急的票件跟踪，整合渠道外发等业务都有全盘涉猎。
此外，新邦是物流行业内最早倡导543薪酬体系的公司，既所谓的三个人干五个人的活儿给四个人的工资。早前，在15、16年的时候新邦门店经理的底薪还是3000块钱，而同期德邦的管培生的月薪已经是4500了，好一点的能拿到6000块。
新邦物流网点
正是在新邦相对苛刻的职场环境下，从新邦锻炼出来到其他平台的物流人往往会给人精通业务，吃苦耐劳的印象。
此前，行业内曾有评价，新邦出身的职业经理人团队往往适应能力强、单兵作战能力优越。事实上，目前安能、百世等加盟平台均有很多新邦出身的职业经理人担任省总或者网络负责人等重要岗位。
所以，新邦带给顺心的不仅仅是一个年营收12个亿的半全国性网络，更重要的是这些经历过千锤百炼的业务经理人。
虽然顺丰入主新邦之后带来了不少高管，但是负责各业务条线以及大部分的省区负责人还是之前新邦培养出来的，这些人是实实在在拓展业务的主力，而从顺心两年来的快速发展来看，他们的战力并没有因为新邦被收购而下降，反而因为顺丰的资源加持而增强。
此外，最重要的一点就是此前新邦的门店经理或大区总大部分均转做了顺心的加盟商，这些人是顺心最开始加盟网点的主要来源，从他们的快速发展也可以看出，一旦顺利转型，只要机制得当，这些职业经理人的单位产出更高，因为相对一般意义上的草莽加盟商而言，他们有知识、懂业务，更容易获得品牌商家的信任。 可以说，此前新邦留下来的坚实底盘和人才基础，是顺心能够展翅腾飞的底层原因。
02
顺丰的票子 有人可能会说，既然新邦有这么坚实的底盘和人才基础，为什么自己发展不起来?还会被顺丰收购呢?
事实上，任何企业的发展的发展都是多种元素综合促进下的结果，而不能仅仅依靠某一两种因素就能成功的。对于新邦而言，其相对苛刻的职场条件虽然锻炼出来一批吃苦耐劳的人才，但却无法扭转其资金储备不足，无法进行大规模的投入与建设的现实。
自从2013年安能、百世能加盟制快运企业依靠资本的力量快速发展之后，此前像华宇、德邦、佳吉这种老牌直营零担企业，通过赚取利润的方式滚动发展已经行不通了，资本需要的是高速成长的企业，而也只有那些高速成长的企业才能吸引资本的关注。这也是华宇、佳吉、新邦等老牌零担企业发展不起来的原因。
所以，当新邦被顺丰收购成为顺心之后，顺丰对于快运板块的巨大投入以及顺丰自身的品牌效应，迅速的激发了那些在新邦苛刻的环境下被压抑的员工的活力，发挥了巨大的能动性与创造性。
具体来说，顺丰为顺心带来的成长基因有二： 首先，是顺丰的品牌效应，顺丰作为家喻户晓的千亿级营收的快递企业，其本身的品牌效应对于顺心来说就是巨大的加持。我们经常会看到，顺心的招商人员在招商过程中往往会强调顺心背靠顺丰这一点，而很多加盟商对于顺心的信任也是来自于对顺丰品牌的信任，或者说是看在顺丰的面子上，才加入顺心这个网络。
其次，就是顺丰对于快运板块真金白银的投入。顺丰快运董事长黄赟曾提到，在过去不到四年的时间里面，顺丰快运的资金投入是以百亿级来计算的，而其中最重要的就是投入到了网络基础的建设。
自从去年顺丰快运和顺心捷达底层融通之后，顺丰的所有基础场站设施、科技设备乃至总部管理人员之间，都是相互融合，互相使用的。也就是说，顺丰快运的百亿元投入，就是顺心捷达的百亿元投入。
8月份顺心员工收到王卫的红包
从今年顺心捷达的市场动作来看，也能看出，在没有了资金方面的后顾之忧后，顺心的市场投入也越来越大胆起来：
今年三月，顺心捷达宣布其电商产品全面升级，抛比低至1:10000，且价格低至2折，在疫情期间率先打起了价格战;
四月份，顺心在行业首推0元加盟促全民创业， 引领行业网点准入规则变革，迅速完成网络扩张;
七月份，顺心又宣布在西北五省同时起网，用两年时间完成了全国网络的铺设。
由此种种，在顺丰不断的加码投入下，犹如为顺心插上了一双腾飞的翅膀，让顺心能够毫无后顾之忧的乘风破浪，一往无前。
如果说中通和韵达在起快运网络是从一个稚嫩婴儿一点点慢慢长大的话，那么顺心捷达则是像一个哪吒一样，从出生开始就是个强壮的孩子并且自带各种buff。
在顺丰这个业内功力最强的太乙真人不断加码投资下和亲身教导下，或许，不断长大的顺心未来会像哪吒闹海一样，将在零担快运这片江湖里搅起一番狂风巨浪。
而能够化身为顺心，也许是对新邦这个老牌零担巨头最好的慰藉了。
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