浙江衢州，龙游港区一派繁忙景象，一艘艘货轮从这里出发，向东入海，踏上“水上丝绸之路”。这条打通经络的“黄金水道”，还在酝酿更深层次的改变。境内衢江干流是旧时对外交通贸易主要通道，沿江有马叶、团石、驿前、张家埠、湖镇等商埠，往来舟船如梭，游客远行、商贾货运得水路之利、舟船之力，造就了衢江航道昔日的昌盛。

85岁的许虎木，是龙游县龙洲街道姜家自然村村民，造了大半辈子船。几十年间江面的变迁，他再清楚不过。他的家，就在衢江畔。从开化来的水，流经常山港与江山港，在衢州市区汇成衢江，经龙游，纳金华江，接兰江，合新安江，再流入下游富春江。

据九州物流网了解，“最忙时，一年要造20多艘木船，最大的超过20吨。”18岁就跟着长辈在江边造船，许虎木见证过衢江的“忙碌”，产自山间的木材、山货等顺水而下，产自平原的粮食、蔬果等逆流而上，江水奔流不息，犹如铺展在浙江大地上的血脉，调整着东与西、山与海之间的平衡，“每天来来往往八九十艘船，好不热闹！”

将推动浙西大宗货物运输“弃路走水”。龙游宣传部提供

然而，上世纪50年代后，因上游兴建电站，以及公路、铁路等运输方式的快速发展，衢江水运逐渐衰落。至1994年，衢江全面断航。生意越来越难维持，10多年前，许虎木不得不放下造船行当。在他生活的村庄，古老码头已被废弃，无声又无奈地顺应着时代变迁。

“为钱塘江中上游注入生机，从恢复水运开始。”浙江省港航管理局相关负责人介绍，2010年12月，钱塘江中上游水运复兴、航运开发工程正式开工。

2019年伊始，9艘满载货物的500吨级轮船，在龙游港区桥头江作业区解缆，驶向东海之滨的嘉兴乍浦港。这意味着，历时8年，175公里长的钱塘江中上游航道，正式全线通航。至此，钱塘江水北接京杭大运河，沟通长江水系，东连杭甬运河，打通出海口，浙江省11个地市皆可通江达海。水运梦终圆，“黄金水道”终于实现全线通航。

“去年底，我们领到了市交通运输局颁发的第一张港口经营许可证，这是衢州历史上第一家内河港口企业，又落户在龙游，我们信心满满、动力满满。”浙江海港龙游港务有限公司董事长俞德周说。

成本低、还环保，这让俞德周对水运情有独钟。“公路货运比例过高，还会带来道路拥堵、尾气排放等问题。”俞德周说，龙游港区的开通，使本地大宗产品向水路分流，推动交通绿色发展。

内河航运是联接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”，龙游港区是浙江内河水运“西振兴”的代表之作。现如今，浙江又多了一条水运经济发展大动脉，其货运能力相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路。

相关负责人表示，它将推动浙西大宗货物运输“弃路走水”，将大大降低社会物流成本，提升区域竞争能力，促进浙西地区产业发展。

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