近日，福建宁德一路口，一辆三轮车遇路口直行信号灯放行时不依次通行，强行并入直行车道，正好是直行大型货车车前盲区内，两车发生碰撞，三轮车驾驶人受伤。在本起事故中，三轮车驾驶人在通过路口遇放行信号不依次通行的行为是造成事故的主要原因，负事故全责。
似曾相识的事故场景，不同的判决结果，引起了网友们的热切讨论。不得不说，看完还是挺扎心的。
货车司机不用负责，也许真的是侥幸逃过一劫
货车因为车型、体积较大，行车过程中难免有视觉盲区，尤其是起步、转弯、变更车道或是倒车过程中，事实上近年来因为卡车视觉盲区发生的事故不在少数，而最终的结果大多是卡车司机负事故的主要责任。
2020年1月12日中午，在荣潍高速平度东收费站入口处，一辆白色小轿车准备从人工车道驶入高速，另外一辆大货车从左侧车道向右变道也准备驶入人工车道，但是由于大货车的视野盲区，加之变道前没有注意观察，两辆车刮碰到一起，大货车还将小轿车拖移了一段距离。事后民警判定，此次事故大货车司机全责。
4月25日上午10点37分，在柳江区南环路与航岭路，一辆大货车右转时由于盲区，与右侧同向电动车发生碰撞，导致坐在电动车后方的一名女子当场身亡。
经民警调查发现，货车的车轮纹路不一致，经过司法鉴定该车行驶系效能不符合技术标准。最终认定罗某因驾驶机件不符合技术标准的机动车，在路口右转借道通行时未避让正常行驶的车辆，其违法行为及过错是该事故的直接原因，负全部责任。
类似的案件相信不少卡友历历在目，而在事故发生后，卡车司机往往要负主要责任，文章开头事故中判定三轮车负全责，看来也是货车司机侥幸逃过一劫。
而细心的卡友们可能已经发现了，导致以上事故的发生，无一例外都是吃了卡车视觉盲区的亏。毫无疑问，想要从根本上解决问题，减少货车盲区迫在眉睫。
解决问题的根本，还是要先减少货车盲区
从卡车盲区图上可以看到，货车两侧和尾部的D区属于全盲区，被挡风玻璃A柱挡住视线所形成的盲区E同样也属于全盲区，这些区域都是卡车司机完全看不到的区域。为了解决盲区问题，设计师也没少在车辆上做尝试。
比如广东常见的日野大鹰、三菱扶桑自卸车，还有以前的春兰货车，在车门车窗下方还会有一块玻璃窗，通过这个玻璃窗可以观察到车辆两侧有没有行人或车辆。而这个小窗就叫做“OK窗”，相信不少有过了解的卡友都知道，这个设计最早来源于日系车。
国外一公司推出卡车推出转弯辅助系统，基于摄像头和雷达的主动探测系统—SideEye，当骑行者、行人或其他道路使用者出现在卡车的盲点区域时，该款转弯辅助系统会主动提醒驾驶员。达夫推出了DAF City Turn Assist”，牵引车出厂标配DAF城市转弯辅助，以减少视觉盲区。
国内上汽自主研发的“5G+L4”智能重卡，基于上汽自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，能够做到多维度、多方位360度精确感知前后各约250米、左右各约80米范围内的行人、车辆、其他障碍物等。但目前该车型仅在港口特定场景投入使用。
除此之外，江铃在轻卡上应用的四路流媒体后视镜，能够同时录制前、后、左、右画面，同时随心关闭左和右两边画面，也可切换前后显示画面，避免驾驶员因盲区而导致交通事故。
以上都是通过先进的技术在车辆上做改动以减少视觉盲区，目前也有不少城市在交通事故多发路口进行优化改造，比如上海喷涂红底黄字“右转危险区”警示标识，并配套增设右转弯指示信号灯，减少转弯车辆和直行非机动车之间的冲突。
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